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专家激辩:北京收拥堵费机会是否已成熟?大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:专家激辩:北京收拥堵费时机是否已成熟?大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网近期公布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》显示,北京市将从2015年起择机收取拥堵费。记者采访发现,对于我国大城市征收交通拥堵费,时机是否成熟、采取何种收费标准、对经济发展带来怎样...
专家激辩:北京收拥堵费机会是否已成熟?大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 近期公布的《北京市2013-2017年灵活车排放污染控制工作计划》显示,北京市将从2015年起择机收取拥堵费。记者采访发明,对于我国大城市征收交通拥堵费,机会是否成熟、采取何种收费标准、对经济成长带来如何的影响,业界仍存在不合。在日前召开的2013年中欧城镇化伙伴关系论坛——城市交通分论坛上,与会嘉宾对在城镇化背景下缓解城市交通拥堵应多用经济办法,少用行政手段,存在广泛共识。国家成长改革委综合运输研究所所长郭小碚表示,解决城市交通问题应发挥经济杠杆感化。在实行公共交通合理低票价和政府补贴同时,应允许多样化出行。但出行者应用小汽车,必须为所造成的城市情况问题付出价值,也就是要付费。北京交通成长研究中间主任郭继孚表示,今朝我国多半城市在解决交通拥堵时多经由过程出行限号、买车限购等行政手段,短期看有效果但经久看弗成持续,应采取包括技巧、经济、司法、行政等多种方法调节。“交通是异常地域化的问题,需要随机应变的解决计划,不能行政办法一刀切。今朝一提到灵活车数量过快增长,有些城市第一反应就是限购,甚至包括中小城市。”他说,在大城市中间区、高密度区域要经由过程集约化方法解决交通拥堵问题,控制灵活车数量。但在偏远、低密度区域,成长公共交通成本太大,应允许自驾车出行。“近年来北京年均人口增加60万人,2010年灵活车增加近80万辆,这样的增幅对于世界上任何一个大城市都是巨大的挑衅。”但郭继孚同时也指出,北京交通情况仍有改良空间,可经由过程收拥堵费用等经济手段调节部分交通需求。针对我国大城市征收拥堵费机会是否成熟,对本地经济有无晦气影响,业界概念不一。来自西门子交通的相关人士表示,北京今朝不具备收取交通拥堵费的情况。他举例说道,伦敦花了20年时间研究收取交通拥堵收费,并建立了相关数据模型。当时伦敦地铁、公交、汽车收集高度蓬勃,外围泊车场引导举措措施比较完善,最后一公里出行覆盖率广泛,具备世界上最先辈的交通治理系统。而今朝,北京与伦敦比拟还有不少差距。“收取交通拥堵费,需要在居民生活质量、情况环保、城市竞争力三者间进行平衡。”西门子交通相关人士指出,拥堵收费会降低城市竞争力,影响GDP增长,削减城市中间活动。此外,还需防止出现环状带交通拥堵现象——针对城市中间交通拥堵,在外围也扩大收费范围。而需要进入市区的车辆不会因为收费而不进入,或会越收越堵。对于交通拥堵费将导致城市GDP减速的说法,欧洲CIVITAS咨询机构负责人DonGuikink并不认同。“拥堵费不会影响到GDP增长,更不会给经济成长带来晦气影响。”他说,普华永道做过相关查询拜访申报,申报显示一些同样存在交通拥堵的城市,收取拥堵费后,并没有出现经济成长减速的现象。对此,郭继孚认为,拥堵收费不会必定造成环状拥堵,伦敦与北京交通结构不合,两者间不能简单比较,国外经验可参考但不能直接套用。资料显示,今朝一些国家及城市已将征收拥堵费作为解决城市交通问题的重要方法之一。新加坡1975年起在市中间6平方公里控制区域,对进入车辆天天收3新元“途径拥堵费”。伦敦2003年对市中间车辆征收“途径拥堵费”后,天天进入市中间小汽车削减20%至30%,公交车较以前提速25%。瑞典哥德堡市收取拥堵费后,灵活车削减约10%,公共交通效率提高了10%。“交通拥堵费在收取及设定标准时一定要谨慎,这是个复杂的过程,需要斟酌到方方面面的利益群体。”交通运输部科学研究院副总工程师江玉林对国民网记者表示,欧美一些国家在收取拥堵费时,有的是全民公投决定,有的是政府官员践行竞选承诺。她坦言,我国今朝尚无城市征收交通拥堵费,针对收费解决什么问题、面向何种群体、收费保准和幅度制定、收取款项的监管和应用,社会各界仍需进一步寻求共识。(记者李彤)

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